Nya tågspår banar väg för tillväxt

Anledningen till utbyggnaden av Tunadalshamnen var skogsföretaget SCA:s beslut att investera i en ny containerhamn. I syfte att möta SCA:s planer på expansion fick Svevia uppdraget att bygga helt ny järnväg mellan Ådalsbanan och Tunadalsspåret, en sträckning som skapat betydligt kortare och mer effektiva godstransporter.

─ Tidigare var tågen på väg till hamnområdet tvungna att först passera en anslutning mellan Ådalsbanan och Tunadalsspåret, sedan fortsätta en bra bit norrut för att i Timrå göra en lokrundgång och ett spårbyte. Det tog naturligtvis tid. Spåret vi nu byggt kopplar ihop Ådalsbanan med det befintliga industrispåret till hamnen, vilket kortat tågens körsträcka från cirka 14 till 2,5 kilometer, förklarar Henrik Pettersson, entreprenadchef på Svevia.

Stor hänsyn till omgivningen

Svevias åtagande i projektet har avsett alla typer av markarbeten i anslutning till den nya järnvägssträckningen, upp till 50 centimeter under rälsens överkant. Längs med sträckan har Svevia också ansvarat för uppförande av två nya järnvägsbroar i betong, 43 respektive 77 meter långa. Då den nya järnvägen delvis går bostadsområden har arbetet också omfattat rivning av fastigheter och om- och nybyggnation av anslutande vägar, lokalgator samt ett antal gång- och cykelbanor. Stor hänsyn har tagits till de boende i området och moment som påverkat tredje man, exempelvis sprängningsarbeten, har fått utföras på specifika tider. Att återställa och säkerställa tillgängligheten för bilister, cyklister och fotgängare har också varit Svevias ansvar.

Stensäkra samarbeten

Projektets omfattande och krävande schaktarbete, innebar ett antal utmaningar. Stora delar av marken som nyttjats för tågspåren var tidigare helt obruten terräng, bestående av berg och jord. Initialt utförde Svevia mycket stora schakter, framförallt genom bergskärningar. Att hantera de stora volymerna med schaktmassa ställde stora krav på logistik och på effektiv framdrift av maskiner. Något man inte riktigt räknat med inför projektstart, berättar Henrik.

─ De projekterade bergnivåerna stämde inte riktigt med verkligheten. Enligt planeringen var mängden jord betydligt större, men vi fick ställa om för att istället hantera en starkt ökad bergvolym. Vi behövde byta maskinutrustning, spränga istället för att gräva och justera planeringen av både resurser och tidplan. Vi har haft fantastisk personal på plats som hanterat alla förändringar med stor flexibilitet. Samarbetet med samtliga inblandande i projektet har varit på topp och vi har löst utmaningarna tillsammans, säger Henrik.

Även beställaren upplever att samarbetet fungerat fint. Svevias lyhördhet, flexibilitet och inte minst breda tjänsteutbud har varit mycket värdefullt för projektet, menar Stefan Lindström, projektledare på Trafikverket.

─ För oss är det en stor fördel att Svevia haft egen kompetens inom så många av projektets arbetsområden och moment. Det underlättar snabba beslut och nya lösningar. När vi av olika anledningar behövt tänka om, har jobbet ändå kunnat flyta på utan onödiga kostnader. Samarbetet har präglats av en god stämning, hållit en genomgående hög kvalitet och vi anser att Svevia uppfyllt våra önskemål och krav i allt väsentligt, säger Stefan.

En väg mot ökad hållbarhet

Arbetet längs Tunadalsspåret har pågått i snart tre år och i juli 2024 är det dags för slutbesiktning. Utöver den stora tidsbesparing den nya järnvägen ger, har projektet också medfört mer miljöanpassade förutsättningar för trafik till den nya containerhamnen.

─ I samband med bygget har järnvägen också elektrifierats, vilket är en stor fördel för miljön jämfört med de tidigare diesellok som trafikerade sträckan. Vi har också lyckats återanvända all schaktmassa i projektet, vilket också känns bra ur miljöhänseende. Från Svevias håll är vi stolta och nöjda över att ha bidragit till en långsiktigt hållbar transportsystemsutbyggnad i Sundsvallsområdet, säger Henrik.